汽车洋房像玩具
　　柯尔斯顿·布鲁克纳·莫滕森是一位身材高大的女士，她曾经开的是GOLFGTI，还有一辆TUMBO，开大车已经是她和家人多年养成的生活习惯。当她见到Buddy这种最多容纳3个人的小型车的时候，她第一反应就是，这车太小了。她还有孩子，还有狗，不过这车的确设计得很酷，她忍不住想试试。
　　柯尔斯顿开Buddy还不到一周的时候，一天她开车遇到红灯，旁边停着一辆大车，车上坐着5个20岁左右的年轻人，正大声放着音乐，他们摇下车窗，大声喊着：“我们爱上这辆车了，这是什么车？”柯尔斯顿开心极了，那一周她心情都特别好。
　　刚开始人们也会嘲笑她，因为她所住的街区很多人开的都是豪华车。每天早上，她和女儿开着小车去上班，与这些大车格格不入，因为它太像一个玩具了。不过有一天，一个身穿阿玛尼西服的男士向她走来，对她说：“看到你开这样的车，让我开始产生一种羞愧感。”后来，这个街区上开小车的人越来越多。
　　且不说小车如何节能，减少对环境的污染，单是从成本的角度来考虑，也容易抓住人心。粗略计算一下，在中国市场，如果选用一辆16升以下的小排量汽车，与中型车相比，在初始购车成本上，便可节约5万～10万元。而在使用过程中，按小型车百公里油耗6升，中型车百公里油耗8升计算，假设一年跑20000公里，每升汽油价格6元计算，一年油耗节约两三千元，10年就是两三万元。再看燃油税，目前，美国征收燃油税的税率是30%，日本是120%，德国是260%，法国是300%，中国大概在20%左右，税率的提升空间依然很大。所以，小型化是无须再讨论的必然趋势，在国际油价持续走高和金融危机的影响下，连疯狂热爱大车的美国人都开始逐渐放弃SUV越野车。
　　汽车越变越小，房子也一样。
　　2002年，爱德华·玛斯瑞拉（EdwardMazria）在重读1972年的一本讲二氧化碳排放量的书时，他就在想，事隔30年了，不知道现在建筑领域内的二氧化碳排放量能占总排放量多少比重。他让公司的年轻人去做调查，调查的结果让他很震惊。空气中50%的碳排放量都跟建筑相关，原来，开发商和建筑师们是破坏环境的罪魁祸首。
　　而房子的大小是非常重要的因素。根据玛斯瑞拉创立的组织Architecture2030所做的调查，现在平均一所新造房子的大小，美国是2400平方英尺（约223平方米）（跟1950年相比，增长了140%），加拿大是1800平方英尺（约167平方米），日本是1000平方英尺（约93平方米），而英国只有815平方英尺（约76平方米）。美国远远超出其他国家。建筑师们都在反思，人们真的需要这么大的房子吗？
　　玛斯瑞拉现在到处在演讲，告诉人们通过设计更小、更绿色的建筑来节约能源。在一次国际论坛上他说，每年投资216亿美元在建筑领域的节能上，就能创造出216万个工作岗位，减少8670万吨碳排放量，并且为消费者节约85亿美元——这是指数额巨大的水电费等。
　　应该注意到，现在已经有越来越多的公司开始做起“小”生意。
　　与很多创业者一样，马修·伯曼（MatthewBerman）和安德鲁·科奇（AndrewKotchen）最初成立KBHome公司的时候也是出于一种环保的意愿，他们了解到这样一个信息，在美国仅是住宅部分就占据了整个国家能源消耗的21%，于是他们开始尝试设计更小的房子，结果发现消费者很买账，绝大多数是因为经济原因。两年前在南加州，一个典型家庭（一对夫妻带两个孩子）的平均住宅面积是3000～3200平方英尺（约279～297平方米），而如今大概只有2200～2500平方英尺（204～232平方米）。在经济危机时期，一个3000平方英尺的房子光是付电费就够让人痛苦的了。
　　当然，鉴于消费者的选择是多样的，即使越来越多的人爱上了小房子，还是有很多人只喜欢住奢侈的大房子。这些就由其他的公司来做，KBHome公司只专注做自己的那一块。
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